Mỡ bôi trơn phanh thắng và ứng dụng

Các loại mỡ bôi trơn ô tô thông dụng không thể chịu được yêu cầu về nhiệt độ của ứng dụng phanh (thắng) và không tương thích với hầu hết các vật liệu phanh. Ở nhiệt độ cao, các chất bôi trơn này sẽ cháy hoặc bị oxy hóa, tạo thêm các mảnh vụn vào các bộ phận phanh, làm tăng tốc độ mài mòn và gây tiếng ồn, độ rung và độ xóc. Chất bôi trơn chuyên dụng cho phanh tồn tại lâu hơn chất bôi trơn thông dụng, kéo dài thời gian giữa các lần bảo dưỡng. Mỡ bôi trơn phanh thắng là gì?

Mỡ bôi trơn phanh thắng là gì?

Mỡ bôi trơn phanh thắng sử dụng cho các vị trí: Thanh trượt kẹp phanh, chốt, ống lót và các điểm tiếp xúc nơi má phanh trượt bên trong vỏ kẹp phanh…giúp giảm rung động, tiếng rít và các tiếng ồn khác, chống ẩm, giảm hiện tượng má phanh cọ xát vào đĩa phanh và trục trặc do tiếp xúc không đều. Mỡ bôi trơn phanh thắng có thể được bôi vào các cơ cấu tự điều chỉnh trên phanh đĩa sau có kẹp phanh khóa, cáp phanh đỗ xe và các liên kết.

Mỡ bôi trơn phanh thắng là loại mỡ được pha chế đặc biệt, được thiết kế riêng để đáp ứng nhu cầu bôi trơn chính xác trong hệ thống phanh của xe. Phanh nóng lên rất nhanh và các chất bôi trơn khác sẽ tan chảy và nhỏ giọt ở nhiệt độ này. Ngoài ra, vì phần lớn các xe hiện đại đều sử dụng hệ thống phanh thủy lực – mỡ gốc dầu mỏ truyền thống sẽ làm hỏng các bộ phận làm kín bằng nhựa và cao su.

Vị trí sử dụng mỡ bôi trơn phanh thắng

• Má phanh.
• Thước cặp.
• Chốt kẹp / Chốt trượt kẹp.
• Tay áo.
• Phanh đĩa.
• Phanh tang trống.
• Điểm trục.
• Tấm lót.
• Vòng đệm kẹp.

Mỡ bôi trơn phanh thắng cho phanh tang trống

Phanh tang trống có một trống tròn nhỏ gắn với một bộ má phanh, khi bôi trơn phanh tang trống chúng ta cần chú ý:

• Cẩn thận không để mỡ vào bên trong tang trống nơi má phanh tiếp xúc với tang trống. Điều này có thể dẫn đến hỏng phanh.
• Bôi mỡ vào tấm lót của phanh tang trống. Trước khi bôi mỡ cần chuẩn bị bề mặt bằng cách cách chà nhám nhẹ để tăng tiếp xúc.
• Bánh xe hình sao có thể điều chỉnh tách rời các miếng lót phải được bôi trơn. Điều quan trọng là nó không bị đóng băng.
• Bôi một ít mỡ vào ‘bộ phận tách’. Bộ phận này thường nằm ở khoảng giữa giày.
• Đảm bảo tất cả các bộ phận chuyển động kim loại trên kim loại đều được bôi trơn (trừ nơi các miếng đệm sẽ tiếp xúc).
• Ngoài ra, cần tra mỡ vào cáp phanh đỗ xe và tất cả các bộ phận chuyển động trong liên kết. Phanh đỗ xe thường hoạt động ở phanh sau.

• Không bao giờ bôi bất kỳ chất bôi trơn nào vào đĩa phanh hoặc bên trong má phanh tại nơi tiếp xúc – điều này có thể gây hỏng phanh!
• Tra một ít mỡ phanh vào các vít nhỏ giữ kẹp phanh ở đúng vị trí.
• Đảm bảo rằng ống lót chịu trách nhiệm di chuyển kẹp phanh qua lại được bôi mỡ đầy đủ.
• Phần kẹp phanh chạy trên khung dọc theo rôto cũng cần được chú ý ở đây. Cách tốt nhất là trước tiên chà nhám nhẹ để loại bỏ bất kỳ vết mòn nào và sau đó thêm một ít mỡ.
• Tương tự như phanh tang trống, đặc biệt chú ý đảm bảo mọi điểm tiếp xúc kim loại với kim loại đều được bôi trơn thích hợp để không bị kẹt.

Các loại mỡ bôi trơn phanh thắng

Có 02 loại Mỡ bôi trơn phanh thắng cơ bản:

1. Loại mỡ thứ nhất được thiết kế để bôi trơn phần cứng và các bộ phận cơ khí và thường chứa tỷ lệ chất rắn cao (chất bôi trơn dạng màng khô).
2. Loại mỡ thứ 2 được thiết kế để bôi trơn phớt cao su, ống lót và các bộ phận bên trong khác khi lắp ráp kẹp phanh, xi lanh bánh xe và xi lanh tổng.

Mỡ bôi trơn phanh thắng cho phần cứng

Các chú ý khi sử dụng mỡ bôi trơn phanh thắng

Khi sử dụng mỡ bôi trơn phanh thắng cần chú ý các điểm quan trọng sau:

• Mỡ bôi trơn phanh thắng nên được sử dụng tại mọi điểm trong hệ thống phanh nơi các bộ phận trượt hoặc di chuyển. Với phanh đĩa, các điểm bôi trơn bao gồm các thanh trượt, chốt và ống lót kẹp phanh, các điểm tiếp xúc nơi má phanh trượt bên trong vỏ kẹp phanh, cơ cấu tự điều chỉnh trên phanh đĩa sau có kẹp phanh khóa và cáp phanh đỗ xe và liên kết.
• Mỡ bôi trơn phanh thắng được sử dụng để làm giảm độ rung giữa má phanh đĩa và piston kẹp phanh. Nhưng không nên bôi giữa má phanh và bất kỳ miếng đệm giảm tiếng ồn nào có thể được sử dụng. Sử dụng ở mặt sau của má phanh trần hoặc giữa miếng đệm má phanh và kẹp phanh – và sử dụng một cách tiết kiệm. Không nên bôi quá nhiều.
• Các điểm bôi trơn chính trong phanh tang trống phía sau bao gồm các miếng đệm nhô lên trên tấm lót hỗ trợ má phanh, cơ cấu điều chỉnh hình sao, điểm bản lề để tự điều chỉnh hoặc liên kết phanh đỗ xe và cáp phanh đỗ xe.
• Một nơi mà bạn không bao giờ muốn để bất kỳ mỡ nào dính vào là bề mặt ma sát của má phanh – đây là một lý do khác để không sử dụng chất bôi trơn nhiệt độ thấp hoặc gốc dầu mỏ có thể tan chảy, chảy ra và làm bẩn má phanh. Má phanh hoặc giày phanh bị dính mỡ sẽ bám chặt và thường khiến phanh bị kéo sang một bên. Cách khắc phục duy nhất là thay thế má phanh bị bẩn bằng má phanh mới. Không thể vệ sinh vì dung môi và chất tẩy rửa cũng có thể ảnh hưởng xấu đến má phanh.
• Để bôi trơn các bộ phận thủy lực, chẳng hạn như phớt piston bên trong kẹp phanh và xi lanh bánh xe, bạn có thể sử dụng chất bôi trơn phanh gốc silicon hoặc dầu phanh thông thường. Loại chất bôi trơn này sẽ giúp đảm bảo chuyển động trơn tru của phớt trong lỗ khoan của chúng và giúp ngăn các bộ phận này bị dính hoặc ăn mòn.
• Có ba tiêu chí cần nhớ khi lựa chọn chất bôi trơn phanh:

1. Đầu tiên, trên bao bì có ghi rằng đó là chất bôi trơn phanh không? Nếu không, đừng sử dụng. Một số chất bôi trơn có thể ghi rằng chúng có gốc silicon hoặc molypden disulfide, nhưng chúng có thể không được pha chế để hoạt động trên phanh.
2. Thứ hai, hãy xem phạm vi nhiệt độ hiệu quả hoặc chất bôi trơn. Tối thiểu, chất bôi trơn phải có khả năng chịu được nhiệt độ 200 độ C.
3. Thứ ba, hãy kiểm tra xem nó có chứa sản phẩm chưng cất từ ​​dầu mỏ hoặc bất kỳ chất nào có thể gây hại cho các bộ phận nhựa/cao su hay không.

Kết luận

Việc sử dụng mỡ bôi trơn phanh thắng là điều cần thiết để hệ thống phanh hoạt động an toàn và đúng cách. Phanh được tạo thành từ nhiều bộ phận chuyển động và các bộ phận này cần được bôi trơn bằng mỡ phanh để đảm bảo mọi thứ hoạt động như bình thường. Bôi đúng cách – mỡ phanh sẽ kéo dài tuổi thọ của phanh bằng cách giảm hao mòn hàng ngày.